Giorno: 14 Gennaio 2025

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Secondo fonti israeliane “Hamas ha accettato la bozza per un cessate il fuoco a Gaza”. Lo riporta Associated Press, aggiungendo che l’accordo prevedrebbe il rilascio di decine di ostaggi Israeliani e di numerosi detenuti palestinesi. Secondo alcuni mediatori si tratta del punto più vicino ad una tregua mai raggiunto durante il conflitto.

@notiziae | ANSA, AP

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Se hai senso dell’umorismo e a seconda di dove vivi, prova questa pianta:

Questa pianta carnivora si chiama Nepenthes Holdenii e cresce nella Cambogia occidentale, a circa 600-800 metri sopra il livello del mare.

Utilizzano una trappola passiva per catturare gli insetti. Il bordo superiore della pianta, noto come peristomo, separa il nettare che attira gli insetti in questa trappola mortale. All’interno della bocca della pianta, uno strato scivoloso chiamato cera epicuticolare fa sì che gli insetti perdano l’equilibrio e scivolino verso la base della trappola, piena di acqua piovana, dove rimangono incastrati.

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In Svezia esiste una strada elettrificata per veicoli elettrici (EV) che possono essere ricaricati durante la guida

[1] . Il tratto di strada di 2 km è il primo al mondo nel suo genere, e si prevede un’espansione di altri 3.000 km di strada elettrica entro il 2045. Tutto ciò suona piuttosto bello e futuristico, e mi fa venire in mente il testo di una canzone degli anni ’80 quando Eddie Grant cantava “we’re gonna rock onto Electric Avenue”.

Tuttavia, consideriamo se questi costosi veicoli elettrici siano effettivamente rispettosi dell’ambiente o siano una mega-truffa di marketing aziendale. L’articolo dimostra che si tratta proprio di quest’ultimo caso. Un “devastatore” è stato descritto come una bugia così grande da devastare e sconcertare; “acquistare un’auto elettrica per salvare il pianeta” è uno di questi devastatori (vedi anche il libro CO2 Climate Hoax and Godless Fake Science).

La realtà è che gli ambientalisti fuorviati che acquistano queste auto sono dei creduloni della pubblicità delle mega-corporazioni, ignorantemente orgogliosi delle loro cosiddette eco-auto a basse emissioni di carbonio. Apparentemente, ignari del fatto che la produzione di milioni di batterie per auto elettriche richiede enormi operazioni minerarie per acquisire e raffinare grandi quantità di metalli delle terre rare, come litio, rodio e cobalto; che questi metalli devono essere estratti dal terreno utilizzando macchinari alimentati da veicoli che emettono carbonio alimentati a gasolio o benzina; e, cosa importante, che i processi di estrazione e raffinazione possono causare un inquinamento significativo ed esteso dei sistemi terrestri, aerei e idrici, ad esempio nelle zone rurali della Cina e della Mongolia

[2] . A differenza della falsa agenda climatica, questi sono veri problemi ambientali.

Di seguito è riportata un’immagine di un campo di lisciviazione del litio. Ecco di cosa sono fatte le batterie dei vostri EV [Electric Vehicles]. Il litio è così neurotossico che un uccello che ci atterra sopra muore in pochi minuti. Provate a indovinare cosa fa al vostro sistema nervoso? Complimenti a voi per aver salvato l’ambiente!

Inoltre, la pressione a porre fine ai trasporti a benzina o diesel entro il 2035 in favore dei veicoli elettrici si basa su una menzogna, poiché i veicoli alimentati da batterie agli ioni di litio hanno una “impronta di carbonio” totale, se si includono gli effetti dell’estrazione del litio e della produzione di tutti i componenti, è peggiore di quella delle auto diesel.

Inoltre, le auto elettriche sono ancora alimentate da elettricità prodotta da combustibili fossili e molto probabilmente continueranno ad esserlo. Nonostante decenni di sussidi governativi, l’energia eolica fornisce meno del 5% dell’energia mondiale e quella solare appena l’1%. Anche l’uso dell’elettricità per caricare veicoli e dispositivi è un uso estremamente inefficiente dell’energia, secondo uno studio dell’Associazione europea per i veicoli elettrici a batteria richiesto dalla Commissione europea (CE):

“L’efficienza energetica ‘Well-to-Tank’ (dalla fonte energetica primaria alla presa elettrica), tenendo conto dell’energia consumata dalla produzione e dalla distribuzione dell’elettricità, è stimata intorno al 37%.

Diamo un’occhiata al marketing ingannevole per i veicoli elettrici. Il primo trucco di marketing fuorviante in cui sono caduti milioni di ambientalisti è stato l’”ibrido”. Le auto ibride sono in realtà auto alimentate a benzina con un po’ di assistenza della batteria e la piccola batteria deve essere caricata dal motore a benzina. Se il chilometraggio certificato dall’EPA è di 55 mpg, allora non è diverso da un mezzo non ibrido che raggiunge i 55 mpg. Un mondo pieno al 100% di conducenti su mezzi “ibridi” è comunque dipendente al 100% dal petrolio.

Prendiamo ora in considerazione un’abile proposta di marketing per le auto elettriche da parte di Elon Musk, cofondatore e amministratore delegato di Tesla Motors. In un articolo pubblicato sul sito web di Tesla Motors

[3], egli afferma:

“Lo scopo principale della Tesla Motors… è quello di aiutare ad accelerare il passaggio da un’economia basata sull’estrazione e la combustione di idrocarburi a un’economia basata sull’energia solare… Vorrei affrontare due argomenti ripetuti contro i veicoli elettrici: lo smaltimento delle batterie e le emissioni delle centrali elettriche… le celle agli ioni di litio della Tesla Motors non sono classificate come pericolose e sono sicure per le discariche… il pacco batteria può essere venduto alle aziende di riciclaggio (senza sovvenzioni) al termine della sua durata di vita progettata superiore alle 100.000 miglia… Un’obiezione comune ai veicoli elettrici come soluzione alle emissioni di carbonio è che essi trasferiscono semplicemente le emissioni di CO2 alla centrale elettrica. L’ovvia battuta in risposta è che si può sviluppare l’energia elettrica di rete da una varietà di mezzi, molti dei quali, come l’idroelettrico, l’eolico, il geotermico, il nucleare, il solare, ecc. non comportano emissioni di CO2. Tuttavia, supponiamo per il momento che l’elettricità sia generata da una fonte di idrocarburi come il gas naturale… il vincitore assoluto è l’elettricità pura:

Offriremo un [impianto] solare di dimensioni e prezzo modesti… Questo sistema può essere… installato come un posto auto coperto e genererà circa 50 miglia di elettricità al giorno. Se viaggi meno di 350 miglia alla settimana, sarai quindi “energeticamente positivo” rispetto al tuo trasporto personale… in realtà immetterai più energia nel sistema di quanta ne consumi nei trasporti!”

Tuttavia, Elon Musk non menziona il fatto che:

• il passaggio da un’economia basata su idrocarburi minerari e bruciati a un’economia basata sull’energia solare richiede di per sé una grande spesa di energia da combustibili fossili per poter riutilizzare l’intero sistema industriale mondiale, nonché costruire nuove vaste reti energetiche per l’energia eolica e solare, ecc., semplicemente per ridurre le emissioni di CO2. Un nuovo quadro industriale che di per sé sarà ancora molto inquinante per terra, aria e acqua praticamente negli stessi modi del vecchio quadro, poiché crea sempre più “prodotti” da commercializzare e vendere, come le auto elettriche, che ora ci viene erroneamente detto che vanno bene perché sono “prodotti verdi”;
• l’EROEI (Energy Returned on Energy Invested) per l’energia solare ed eolica è troppo basso per essere sostenibile e, pertanto, riutilizzare e ricostruire il sistema energetico e industriale mondiale per decarbonizzare l’economia equivale a sprecare enormi quantità di combustibili fossili (non c’è da stupirsi che il settore cerchi sussidi);
• la produzione di potenzialmente centinaia di milioni di nuove auto elettriche e batterie per auto elettriche comporta una continuazione dell’estrazione e della lavorazione diffusa di metalli delle terre rare, come litio, rodio e cobalto, che sono una risorsa limitata. È stato dimostrato che l’estrazione e la lavorazione di metalli delle terre rare sono inquinanti per i sistemi terrestri, aerei e idrici, come i fiumi.
• se carichi l’auto con energia solare, potresti immettere nel sistema un po’ più di energia di quanta ne consumi “guidando l’auto”. Tuttavia, guidare un’auto elettrica è solo una piccola parte dell’intero processo del consumo energetico, dall’estrazione alla produzione alla distribuzione, per non parlare dell’energia incorporata nei materiali prodotti da una nuova infrastruttura industriale della catena di fornitura mondiale, che include auto, fabbriche, reti energetiche, mulini a vento, fotovoltaico, ecc.
• Le emissioni di CO2 non sono la causa del cambiamento climatico. Vedi il mio libro Transcending the Climate Change Deception Toward Real Sustainability
• le auto elettriche sono una fonte di esposizione alle radiazioni dei campi elettromagnetici (CEM); e che le implicazioni per la salute umana dell’esposizione ai campi elettromagnetici[4] sono state documentate in numerosi studi (queste preoccupazioni non riguardano esclusivamente le auto elettriche).

Esempio del perché le auto elettriche sono falso ambientalismo: si consideri la batteria della Tesla Model Y

Occupa tutto lo spazio sotto l’abitacolo dell’auto. Per realizzarlo è stato stimato che occorrono:

• 12 tonnellate di roccia per il litio; 5 tonnellate di minerali di cobalto (la maggior parte del cobalto è un sottoprodotto della lavorazione di minerali di rame e nichel. È molto difficile da ottenere ed è molto costoso);
• 3 tonnellate di minerale di nichel; e 12 tonnellate di minerale di rame. Inoltre, si deve spostare 250 tonnellate di terreno per ottenere: 26,5 libbre di litio; 30 libbre di nichel; 48,5 libbre di manganese e 15 libbre di cobalto. Per produrre la batteria sono necessarie anche 441 libbre di alluminio, acciaio e/o plastica e 112 libbre di grafite.
• Un veicolo Caterpillar 994A è comunemente utilizzato per il movimento terra per ottenere i minerali essenziali. Si stima che consumi tra 250 e 775 galloni di gasolio in 12 ore[5] . Alla fine, si otterrà un’auto a “emissioni zero”.
• Attualmente, la maggior parte dei minerali necessari per la produzione delle batterie proviene dalla Cina o dall’Africa; e gran parte del duro lavoro per acquisire i minerali in Africa è svolto dai bambini!
• Il costo delle batterie Tesla per i suoi modelli di auto varia dai 5.000 ai 20.000 dollari.
• Ci vogliono sette anni perché un’auto elettrica raggiunga zero emissioni nette di CO2. La durata media delle batterie è di 10 anni. Solo negli ultimi tre anni si inizia a ridurre l’impronta di carbonio. Poi le batterie devono essere sostituite e si perdono tutti i guadagni ottenuti in quei tre anni.

Occorre distinguere la realtà dalle bugie che ci vengono raccontate dall’ONU, dal WEF e dalla pubblicità delle mega-corporations. La parola “sostenibile” è stata adottata decenni fa e oggi viene usata in modo ingannevole per portare avanti i programmi di interessi consociativi di mega-corporazioni a cui non importa niente dell’ambiente. L’obiettivo è catapultare l’umanità nelle braccia totalitarie “fintamente sostenibili” dell’Agenda 2030 dell’ONU e di altri abili piani di marketing interamente progettati dai devastatori.

Il problema non è la CO2

La CO2 non è in realtà un inquinante, è un gas inodore, non è fuliggine e non è velenosa. In realtà, la CO2 ha proprietà benefiche per l’umanità perché è un fertilizzante: senza sufficiente CO2 le piante e le colture non cresceranno. La biologia della Terra è regolata dalla CO2. Se la CO2 fosse inferiore a 150 ppm, quasi tutta la vita sulla Terra potrebbe scomparire. Il cambiamento climatico non è dovuto alle emissioni di CO2, né è “creato dalle mucche” a causa delle loro emissioni di metano come affermano le Nazioni Unite.

Sembra che la piccola era glaciale sia finita di recente, intorno al 1800, quindi non sorprende che ora stiamo vivendo un, modesto riscaldamento. Tuttavia, questo periodo di riscaldamento finirà e passeremo di nuovo a una fase più fredda. È così che il sistema climatico della Terra si è comportato per miliardi di anni.

Siamo anche firmatari della Dichiarazione mondiale sul clima, una dichiarazione che confuta la narrazione delle Nazioni Unite sul cambiamento climatico.

Fonte: IL DIAVOLO NELLA MACCHINA – GUIDARE UN’AUTO ELETTRICA È FALSO AMBIENTALISMO – Giubbe Rosse News
Data: 12 Gennaio 2025

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Vorrei aggiungere e/o dare le mie indicazioni su come si comporta il litio

[6] . Il Litio allo stato puro non esiste, o almeno in aria libera non vi rimarrebbe per molto, è più leggero dell’acqua e se posato su una mano la buca perché ne assorbe l’acqua di cui è composto e lo vedresti uscire dal lato opposto, siccome il corpo umano contiene al 66% acqua e la restante parte da cellule che a loro volta hanno acqua, significa che di te rimane si è no l’1% perché vieni totalmente assorbito dal Litio. Questa è una delle ragioni per cui non puoi spegnere una batteria al Litio con dell’acqua, perché fin che non si è esaurita continua ad assorbire l’acqua dall’aria, cioè l’umidità, se la innaffi alimenti il processo. Adesso vi rendete conto con un punto di vista diverso quanto sia pericolosa l’estrazione e la lavorazione del Litio

[7] .Se si convertono tutte le auto dell’UE in auto elettriche, la riduzione di CO2 a livello globale sarebbe dell’1% e lo hanno scritto in una relazione la commissione UE

[8] .Un’altro aspetto sorprendente è vedere il mondo che lotta e fa guerre per accaparrarsi le risorse fossili come idrocarburi, con ogni metodo impositivo possibile, e noi siamo qui come due idioti quattro asini e una folla di ignoranti a cui è stato imposto un termine ultimo entro il quale passare totalmente all’uso di auto elettriche.

• Note a piè di pagina
• [1] Sweden plans to build the world’s first permanent e-road by 2025
• [2] Rare-earth mining in China comes at a heavy cost for local villages
• [3] The Secret Tesla Motors Master Plan (just between you and me) | Tesla
• [4] Implicazioni per la salute umana dell’esposizione ai campi elettromagneticI.
• [5] Movimento terra e movimentazione dei materiali – Liebherr
• [6] Risposta di Luciano Testi a Quale metallo pericoloso diventa centrale nell’elettrificazione automobilistica?
• [7] Risposta di Luciano Testi a Qual è la geopolitica del Litio, l’oro bianco del futuro?
• [8] Risposta di Luciano Testi a È vero che in Europa le automobili sono responsabili dell’emissione di solo l’1% di CO2 e a Bruxelles lo sanno ma fanno finta di nulla?

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Com’è possibile che con tutta la tecnologia a disposizione uno scienziato non riesca a prendere una lattina di Coca-Cola, a separare i singoli ingredienti, per poi ricreare la bevanda?

È possibile. Ma si incontrano tre problemi.

Conoscere gli ingredienti e le loro proporzioni è solo metà dell’equazione. C’è un processo per trasformare quegli ingredienti in sciroppo di Coca Cola. E questo aggiunge un’ulteriore complicazione.

Supponiamo che si decifri il codice e si ottengano gli ingredienti, le loro proporzioni e il modo in cui metterli insieme. E poi? Non si può vendere la roba, ci sono leggi che lo vietano. E la soda si vende a 1,50 dollari per 2 litri; non è economico farla a casa.

E infine ci si scontra con il semplice problema che legalmente non è possibile procurarsi gli ingredienti per fare la Coca-Cola a casa. Quando fu creata, la Coca-Cola era fatta con foglie di coca e noci di cola. La ricetta originale conteneva 9 mg di cocaina per bicchiere.

Oggi la Coca-Cola è prodotta con “foglie esauste” che non contengono cocaina. Ma negli Stati Uniti è rimasto un solo impianto di produzione in grado di produrre legalmente cocaina a scopo terapeutico. Sono gli unici a fornire alla Coca-Cola le foglie di coca, e voi non ne avrete.

La Coca-Cola risale a un’epoca precedente di regolamentazione delle droghe, e in pratica è stata mantenuta inalterata.

Edit: Per approfondire un po’ la questione delle foglie di coca, in origine la Coca-Cola era prodotta con foglie di coca vere e proprie e quindi con cocaina vera e propria. Nel 1904 si passò alle foglie esaurite, ovvero foglie di coca senza alcuna traccia di cocaina. Oggi si usa un estratto di foglie di coca senza cocaina, prodotto dalla Stephan Company, l’unico produttore rimasto negli Stati Uniti.

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È la pratica di rimuovere il clitoride e le labbra di una ragazza o di una donna e cucire i bordi della vulva per prevenire i rapporti sessuali. È la rasatura completa della vagina e della cucitura per evitare che la ragazza faccia sesso.

La vagina viene sigillata lasciando un piccolo foro per le mestruazioni o la minzione della ragazza.

Le gambe della ragazza vengono legate con una corda per giorni affinché la ferita guarisca. La ferita di solito impiega dai 15 ai 40 giorni per guarire. Durante questo periodo, le gambe della ragazza rimangono legate e non può muoversi.

Fondamentalmente, i punti sono realizzati in modo che il marito possa riaprirli la prima notte di nozze e possa avere rapporti intimi con lei. Immagina qualcuno che apre i punti e fa immediatamente sesso con lei.

Immagina il dolore, intendo un dolore intenso!!

Immaginate l’esperienza traumatica, il dolore che la ragazza attraverserà.

Non è meglio lasciare che sia lui a decidere se sposare o meno una vergine piuttosto che farlo?

Durante il parto, a molte donne devono essere rimossi i punti di nuovo perché l’apertura della vagina è troppo piccola per il passaggio del bambino.

Provoca anche infezioni del tratto urinario nelle donne, fistole e infertilità, ecc.

LA COSA PEGGIORE È CHE È FATTO DALLE DONNE IN AFRICA!!

Penso che sia da lì che il femminismo dovrebbe iniziare.

Questo è il motivo per cui le femministe tutte non aolo africane dovrebbero combattere, non per chi dovrebbe lavare i piatti o cucinare il cibo o altre questioni irrilevanti, questo è ancora praticato in alcune parti dell’Africa fino ad ora.

Secondo la ricerca, è stato praticato anche in Nord America, Australia e Nuova Zelanda.

È scoraggiante

Le ragazze non meritano questo abuso perché sono ragazze.

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Nel 2018, una cantante americana di nome Azealia Banks sperava di registrare una canzone con l’allora compagna di Musk, la cantante Grimes. Fu fatta arrivare in aereo ma, una volta nella casa di Musk e Grimes, Banks fu lasciata in attesa… Si frustró sempre di più per la situazione e alla fine rivelò tutto quello che era successo.

A quanto pare, Musk aveva pubblicato strani sproloqui su Twitter mentre era sotto l’effetto dell’LSD, causando il crollo delle azioni Tesla. Banks fu più o meno dimenticata in tutta questa vicenda. In quel periodo, Musk faceva un uso massiccio di droghe, ed era un segreto di Pulcinella. Questa era la ragione principale per cui ogni tanto si lanciava in sfuriate sui social media, che poi gli creavano problemi – fu durante questo periodo che Musk accusò anche un sub britannico di essere un “pedo” per aver detto che il suo piano del mini-sottomarino per salvare dei ragazzi in Thailandia non avrebbe funzionato.

Ora, non so se Musk “faccia ancora uso frequente di droghe”. Ma qualche anno fa, era spesso sotto l’effetto di sostanze, il che provocava comportamenti piuttosto bizzarri e scandalosi. Gli “addetti ai lavori” hanno parlato di queste vicende e dipingono il ritratto di un’anima un po’ perduta, instabile a causa di problemi di dipendenza e incline a scatti d’ira per questo motivo. Tuttavia, la maggior parte di queste storie risalgono al 2017-2018 – è molto probabile che da allora Musk sia riuscito a rimettere in sesto la sua vita.